تجربه رانندگی جاده‌ای با بی وای دی S6 عملکردی متفاوت با رقبا

[ad_1]



بامداد صفائیان

عکاس



آراد فلاح

نویسنده

بی وای دی یکی از متفاوت‌ترین خودروسازان چینی و متخصص تولید خودروهای برقی و هیبریدی محسوب می‌شود، اما این شرکت فعالیت خود را در ایران با مدل بنزینی و غیر هیبریدی بی وای دی S6 آغاز کرده است که برمبنای نسل قدیمی لکسوس RX شکل گرفته و یک کراس‌اوور تک دیفرانسیل چهار سیلندر محسوب می‌شود.
هفته گذشته با هماهنگی شرکت عرضه کننده این برند (کارمانیا) فرصتی دست داد تا این مدل را در مسیرهای متفاوت جاده و خارج از جاده از تهران تا منطقه پلور دماوند مورد تست و بررسی قرار دهیم.

طراحی ظاهری

اگر نسل‌های قدیمی لکسوس RX را دیده باشید، به سرعت به شباهت بی وای دی S6 با این خودرو پی خواهید برد، البته این شباهت نتیجه کپی‌برداری طراحان بی وای دی از لکسوس RX قدیمی نیست، بلکه ظاهراً مشارکت‌هایی بین تویوتا و بی وای دی برای تولید این مدل وجود داشته و بی وای دی توانسته با خرید قالب‌های اصلی تویوتا، به نوعی این نسل از RX را در خط تولید خود احیا کند.

به هرحال طراحی بی وای دی S6 به همین دلیل کمی با خودروهای روز فاصله دارد اما در عین حال نسبت به سایر خودروهای چینی پخته‌تر به چشم می‌آید. در بازار چین کیت‌های تبدیل این خودرو به لکسوس نیز وجود دارد که بعید نیست در ایران نیز فراگیر شود، با این حساب با تعویض قطعاتی چون جلوپنجره، چراغ‌های عقب و نصب لوگوهای لکسوس می‌توان بی وای دی S6 را تا حد زیادی مشابه مدل اصلی RX آرایش کرد.

فضای داخلی و تجهیزات رفاهی

درون کابین نیز اجزایی نظیر داشبورد تا حدی زیادی شبیه به خودرو اصلی لکسوس به چشم می‌آید، البته طبیعتاً با توجه به تغییرات سیستم‌های صوتی و تصویری در چند سال اخیر، افزوده شدن مانیتور 7 اینچی به داشبورد و … تغییراتی در این بخش‌ها اتفاق افتاده که تریم داخلی بی وای دی S6 را از لکسوس RX قدیمی مجزا می‌کند.
مجموعه پشت آمپر نیز حکایتی مشابه دارد و نه تنها شبیه به خودروهای قدیمی طراحی نشده بلکه با فرمی متفاوت و رنگ‌بندی آبی و سفید خود، کمی عجیب و فضایی به نظر می‌رسد، به شکلی که سرعت‌سنج به شکل معمول دایره‌ای شکل و آنالوگ در مرکز مجموعه نشانگرهای قرار گرفته اما دورسنج موتور حالتی نمودار شکل دارد و علاوه بر عقربه در مانیتور کوچکی به شکل دیجیتالی نیز نمایش داده می‌شود.

در سمت دیگر نیز نشانگرهای مربوط به حرارب آب و … به شکل قرینه طراحی شده‌اند و از این رو مجموعه پشت آمپر بی وای دی S6 کاملاً متفاوت و منطبق بر سلیقه اهالی شرق آسیایی به نظر می‌رسد. مانیتور وسط به GPS مجهز است و رهیاب نیز عملکردی مناسب از خود نشان می‌دهد، همچنین یک دوربین اضافه در قسمت زیرین آینه سمت شاگرد نصب شده که در زمان پارک کردن یا رانندگی در مسیرهای تنگ و باریک می‌تواند کارآمد باشد. فضای داخلی به لطف مشابهت با پلت فرم لکسوس بزرگ و راحت است و علاوه بر تجهیزات رایج در این سطح، استفاده از قطعات ساده‌ای مانند زیر آرنجی برای راننده یا وجود امکان تنظیم فاصله طولی صندلی‌های عقب نسبت به ردیف جلو و همچنین تنظیم شیب تکیه گاه صندلی عقب، امکان افزایش رفاه سرنشینان را فراهم می‌آورد و از این رو می‌توان گفت که به خصوص سرنشینان عقب در بی وای دی S6 به مراتب راحت‌تر از سرنشینان خودروهایی نظیر چری تیگو 5 یا جک S5 خواهند بود.

از دیگر امکانات شاخص BYD S6 نیز می‌توان به مواردی نظیر سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه‌ای، تنظیم برقی صندلی راننده، سنسور حساس به نور چراغ‌های جلو، چراغ خوش‌آمدگویی، کروز کنترل، رهیاب ماهواره‌ای، شش کیسه هوا، 9 بلندگو سیستم صوتی و سیستم‌های ایمنی فعال نظیر EBD ، BOS ، ABS و سیستم ضد سرقت PIC اشاره کرد.

مشخصات فنی و تجربه رانندگی

بی وای دی S6 به جای موتور V6 مورد استفاده در لکسوس RX به یک موتور 2.4 لیتری با قدرت 160 اسب بخار و گشتاور 220 نیوتن متر مجهز شده که نیروی آن به واسطه یک گیربکس 6 سرعته دوبل کلاچ راهی چرخ‌های جلو می‌شود. شتاب صفر تا صدی در حدود 13.5 الی 14 ثانیه ارائه می‌دهد که نمی‌توان این رقم را سریع توصیف کرد اما در مقایسه با رقبایی مانند چری تیگو 5، سانگ یانگ تیوولی یا هایما، بی وای دی S6 عملکردی رقابتی در زمینه دینامیک رانندگی از خود نشان می‌دهد.

با کمی رانندگی در خواهید یافت که در حالت رانندگی بر روی وضعیت درایو، دنده‌ها تا حد امکان به سرعت سبک می‌شوند از مصرف سوخت خودرو کاسته شود، در صورت تمایل به رانندگی اقتصادی می‌توانید با فشردن دکمه ECO برنامه موتور و گیربکس را تغییر دهید که در این حالت از حساسیت به پدال گاز نیز کاسته می‌شود و مصرف سوخت حتی بیشتر کاهش می‌یابد، اما در نقطه مقابل اگر تمایل به رانندگی اسپرت و استفاده بیشتر از توان و کشش پیشرانه داشته باشید، می‌توانید با قرار دادن گیربکس بر روی وضعیت تیپ ترونیک، تا حدی به هدف خود برسید، در این حالت دنده‌ها اندکی دیرتر سبک می‌شوند و می‌توان در بازه وسیع‌تری از دور موتور از دنده‌های سنگین استفاده کرد، در نهایت نیز نوبت تعویض دنده دستی در حالت تیپ ترونیک می‌رسد، در این شرایط گیربکس اختیار کامل تعویض دنده را به شما می‌دهد و به هیچ عنوان قبل از رسیدن به ردلاین، تغییری در دنده‌ها ایجاد نمی‌کند.

عایق‌کاری کابین بی وای دی S6 در مجموع به شکل خوبی انجام شده و قبل از رسیدن دور موتور به 4000 دور در دقیقه، صدای چندانی از پیشرانه شنیده نمی‌شود و به لطف ضرایب نسبتاً مناسب دنده‌ها، کمتر پیش می‌آید که نیازی به رد شدن از مرز 4000 دور داشته باشید.
فنربندی S6 به گونه‌ای تنظیم شده که عملکردی نرم و راحت ارائه دهد، ماحصل این تنظیم رفاه زیاد سرنشینان در گذر از روی ناهمواری‌ها، چسبندگی خوب چرخ‌ها در مسیرهای آفرود و بازی زیاد بدنه در گذر از پیچ‌هاست که بر روی هندلینگ خودرو تاثیر گذاشته است.
البته می‌توان حدس زد که برای بسیاری از خریداران خودروهای کراس‌اوور، نرمی سواری و قابلیت‌های آفرود نسبت به مسائلی نظیر هندلینگ ارجحیت دارد چرا که خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اوور به طور کلی به دلیل افزایش مرکز ثقل بدنه از نظر هندلینگ ضعیف‌تر از آن خودروهای سواری ظاهر می‌شوند.
در نهایت با توجه به مسیر پرپیچ و خم کوهستانی و ترافیک درون شهری میانگین مصرف سوخت بی وای دی S6 در حدود 11.5 لیتر در صد کیلومتر برآورد می‌شود که با توجه به مشخصات فنی خودرو و شرایط رانندگی رقم قابل قبولی به نظر می‌رسد.

قیمت و شرایط بازار

این روزها بی وای دی S6 با قیمتی در حدود 98.7 میلیون تومان به شکل نقدی ارائه می‌شود و از این رو می‌توان این مدل را ارزان‌تر از خودروهایی نظیر چری تیگو 5، رنو داستر تک دیفرانسیل، سانگ یانگ تیوولی، رنو کپچر و گران‌تر از رقبایی مانند جک S5 و هایما توربو دانست، اما این در حالیست که با توجه به قدرت 160 اسب بخاری پیشرانه و عدم وجود توربوشارژر، بی وای دی S6 قدرتمندترین کراس‌اوور با موتور اتمسفریک (فاقد توربو) محسوب می‌شود و این مسئله برای افرادی که نگران هزینه‌های نگهداری پیشرانه‌های توربو و عدم دسترسی به بنزین مناسب و اکتان بالا در تمامی نقاط کشور هستند، می‌تواند حائز اهمیت باشد. از این رو می‌توان نتیجه گرفت که علیرغم طراحی ظاهری نه چندان بروز، بی وای دی S6 می‌تواند خودرویی مناسب و کارآمد برای مسافرت‌های خانوادگی و استفاده در مسیرهای نه چندان سنگین خارج از جاده‌ای باشد و حداقل بیش از سایر رقبای هم قیمت خود، رضایت خریدارانش را برآورده سازد.

[ad_2]

لینک منبع

مقایسه نسل جدید تویوتا کمری با هوندا آکورد 2018

[ad_1]


در ماه‌های گذشته نسل جدید تویوتا کمری 2018 به طور رسمی رونمایی شد، اما روز گذشته شاهد معرفی یکی از رقبای اصلی تویوتا کمری در بازار سدان‌های سایز متوسط، یعنی نسل جدید “آکورد” از سوی کمپانی خودروسازی هوندا بودیم که حالا توسط کارشناسان “موتورترند” در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند تا مروری کلی بر روی مشخصات و تغییرات آنان داشته باشند. پس در ادامه با خودروبانک همراه باشید تا گزارش موتورترند را از مقایسه “هوندا آکورد 2018” و “تویوتا کمری 2018” مورد بررسی قرار دهیم.

– پیشرانه های پایه، قوی تر از همیشه
باورنکردنی است که برخی از خودروهای سدان سایز متوسط با پیشرانه‌های پایه، سریع‌تر از مدل‌های قبل خود هستند که این موضوع برای تویوتا کمری 2018 و همچنین خودروی تازه معرفی شده هوندا آکورد 2018 صدق می‌کند و هر دوی آنان قدرت بیشتر در اختیار مشتریان خود قرار می‌دهند. هرچند تست شتاب و سرعت این دو ماشین از سوی “موتورترند” مورد آزمایش قرارنگرفته است، اما خودروی تویوتا کمری 2018 با یک موتور پایه 2.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی به مشتریان عرضه خواهد شد که نیروی تولیدی آنان در دور موتور 6600 به حداکثر 203 اسب بخار خواهد رسید و یا در تیپ XSE این نیروی تولیدی به 206 اسب بخار خواهد رسید که به ترتیب دارای گشتاور 249 نیوتن متر و 252 نیوتن متر هستند.

تولید بیش از 200 اسب بخار قدرت می‌تواند مزایای زیادی برای کمپانی خودروسازی تویوتا داشته باشد، اما هوندا آکورد 2018 با پیشرانه چهار سیلندر 1.5 لیتری توربوشارژر خود که بر روی مدل‌های پایه نصب می‌شود، قادر به تولید 192 اسب بخار قدرت در دور موتور 5500 خواهد بود که در ظاهر شاید نیروی کمتری نسبت به تویوتا کمری 2018 داشته باشد، اما گشتاور آن در دور موتور 1500 الی 5000 دور بر دقیقه به حداکثر 260 نیوتن متر خواهد رسید.

– مزیت بزرگ آکورد، فضای زیاد بار
درست همانند فضای کابین و سرنشینان عقب، فضای بار اتومبیل هم می‌تواند یکی از فاکتورهای مهم یک خودرو تلقی شود که تفاوت آنان در خودروی هوندا آکورد 2018 و همچنین تویوتا کمری 2018 خیلی زیاد نیست، اما خب همین اعداد و ارقام می‌تواند در شرایط فروش این دو خودرو تاثیرگذار باشد که برای هوندا آکورد فضای 472 لیتر و همچنین برای تویوتا کمری 2018 نیز یک فضای بار 427 عنوان شده است.

– ابعاد کلی نزدیک به هم
دو خودروی هوندا آکورد 2018 و تویوتا کمری 2018 ممکن است کاملا متفاوت باشند، اما اکثر ابعاد اساسی آنان مشابه یکدیگر است، به این صورت که خودروی هوندا آکورد 2018 دارای فاصله بین دو محور 2829 میلی متر است، در حالی که خودروی تویوتا کمری تنها 5 میلی متر دارای فاصله بین دو محور کمتر نسبت به هوندا آکورد است. علاوه بر فاصله بین دو محور، تویوتا کمری حدود 15 میلی متر طولانی‌تر از هوندا آکورد ساخته شده است، در حالی که ارتفاع آن نسبت به زمین حدود 5 میلی متر کمتر از هوندا آکورد 2018 ساخته شده است، بخصوص عرض تویوتا کمری نسل جدید که چیزی معادل 1859 میلی متر عنوان شده و دراین بین هوندا آکورد نسل جدید دارای 25 میلی متر عرض بیشتر نسبت به تویوتا کمری است.

– فضای پای سرنشینان جلو و عقب، چیزی که تغییر نکرده است!
برای ساخت نسل‌های جدید تویوتا کمری و هوندا آکورد، شرکت‌های سازنده هیچگونه برنامه‌ای برای تغییر و یا افزایش فضای داخل کابین برای سرنشینان عقب نداشته‌اند و در این بین می‌توان شاهد فضای پای 1069 میلی متر برای سرنشینان جلو و 965 میلی متر برای سرنشینان عقب بود، اما در خودروی هوندا آکورد به دلیل فاصله بین دو محور بیشتر، حدود 1074 میلی متر فضای پا در اختیار سرنشینان جلو و همچنین 1026 میلی متر فضای پا در اختیار سرنشینان عقب اتومبیل قرار می‌گیرد.

– فناوری‌های پیشرفته ایمنی بر روی هردو اتومبیل
بسته‌ای از فناوری‌های ایمنی فعال به صورت استاندارد بر روی تویوتا کمری 2018 و خودروی هوندا آکورد 2018 مورد استفاده قرار گرفته‌اند که شاید برخی از سیستم‌های پیشرفته ایمنی در بین آنان دیده نشود، اما با حضور سیستم های هشدار خروج از خطوط جاده و یا حتی ترمز اتوماتیک در صورت بی توجهی راننده، در حد خود سیستم‌های پیشرفته ایمنی به شمار می‌روند که به عنوان گزینه‌های استاندارد بر روی این دو خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرند که بر روی اکثر خودروهای موجود در بازار به عنوان آپشن‌های اضافه شناخته می‌شوند. بویژه دریافت بالاترین سطح ایمنی از سوی سازمان IIHS برای مدل‌های 2017 از نسل قبل هوندا آکورد و تویوتا کمری که بدون شک در مدل‌های جدید هم می‌توان شاهد چنین عملکرد خوبی بود.

– درباره سیستم انتقال قدرت چه می‌دانید؟
هر دو خودرو شامل سیستم‌های انتقال قدرت جدید هستند که بر روی پیشرانه‌های 1.5 لیتری توربوشارژر 192 اسب بخاری و همچنین پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر 252 اسب بخاری هوندا آکورد می‌توان از یک جعبه دنده دستی استفاده کرد، اما به طور انحصاری برای پیشرانه توربوشارژر 1.5 لیتری از یک جعبه دنده اتوماتیک CVT استفاده شده است و بر روی پیشرانه 2 لیتری توربوشارژر هم می‌توان از یک جعبه دنده اتوماتیک 10 سرعته بهره‌مند شد.
بر روی تویوتا کمری 2018 و همچنین پیشرانه‌های 2.5 لیتری چهار سیلندر و پیشرانه 3.5 لیتری شش سیلندر 301 اسب بخاری آن هم از یک جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک استفاده شده است.

– همچنان در ارتباط باشید
در پایان این مقاله گفتنی است که امسال تنها خودروهای تویوتا کمری و یا هوندا آکورد بروزرسانی نشده‌اند، بلکه در سال جاری میلادی شاهد بروزرسانی شورلت مالیبو، هیوندای سوناتا 2018، خودروی فورد فیوژن و یا حتی شاهد بروزرسانی مزدا 6 هستیم که به عنوان خودروهای سدان سایز متوسط و رقبای اصلی تویوتا کمری و هوندا آکورد در بازار شناخته می‌شوند.

[ad_2]

لینک منبع

بررسی تویوتا لندکروزر سری 70 مدل 2017، پیرمرد جوان‌دل!

[ad_1]

استرالیا، سرزمین کانگروها را می‌توان تنها کشوری نامید که همچنان تویوتا لندکروزر سری 70 را با یکسری بروزرسانی‌ها تولید و به بازار عرضه می‌کند. اگر به سال 1984 میلادی بازگردیم، شرکت خودروسازی تویوتا در این سال به مناسبت سالگرد 25 سالگی برند …

[ad_2]

لینک منبع

نسخه عجیبی از لندروور با چرخ‌های تانک برای فروش!

[ad_1]

محصولات لندروور به خاطر داشتن توانایی‌های بالا در مسیرهای خارج از جاده، همیشه در میان برترین خودروهای آفرودی دیده می‌شوند که تنها مختص به این چندسال اخیر نمی‌شود، بلکه از ابتدا تاکنون شاهد تولید برترین خودروهای آفرودی از سوی این خودروساز انگلیسی …

[ad_2]

لینک منبع